清除除碳对汽车的好处

   那只胖乎乎的小企鹅早已不再满足于聊天了。临近岁末，当饱受高库存之压的汽车经销商抱团探讨渠道之变时，以腾讯汽车为代表的门户网站正在利用自身资源向3.0时代的汽车消费提前布局。

　　“汽车是面向有一定消费能力的消费者，而这类消费者对互联网的依赖性非常强，通过网络营销，可以更直接地传达车企产品和服务。”在腾讯广告销售部副总经理栾娜看来，腾讯汽车多年运营的网络资源可以打通潜在客户、车企、经销商、电商之间的界限，让信息在有需求的人群间流动。

　　这是一项资源横向整合的营销工程。为了减少购车者在不同平台之间穿梭的概率和车企进行营销的时间和资金成本，从今年开始，腾讯汽车将旗下的“资讯平台、搜索平台、导购平台、电商平台、社交平台、服务平台”构建成立体化的在线汽车服务平台，并冠以“6S模式”隆重推出。

　　“在数据浪潮和社会化媒体下，巨量的、琐碎的片段数据最终将走向整合方式。”业内人士认为，如果说，2.0时代使用互联网是为了把人与人联系起来，那3.0时代互联网的作用就是为了把信息与信息联系起来。在这一裂变中，腾讯这样的传统门户网站角色转型，正成为汽车销售渠道变革的另一推手。

　　漏斗转化压力

　　“网上卖车重要的不是销量，而是销售线索。”在奔驰中国市场营销副总裁毛京波看来，奔驰近几年的触“电”营销，首要任务就是吸引年轻用户。

　　奔驰从2010年开始与淘宝合作，通过在淘宝建立品牌旗舰店的方式共销售约10万辆Smart车型，曾创造3小时内销售200辆的纪录。

　　但在毛京波看来，成绩背后的数字更具吸引力。“通过网购模式，我们收集了5000到2万个销售线索，它们很重要，目前我们要做的就是让经销商继续追踪这些销售线索把他们转换成奔驰今后的销量。”

　　事实上，在车市竞争日趋激烈的今天，寻找潜在客户已经成为车企和经销商的主要任务，这种日益重视终端效果的兴趣转变，也正在改变着汽车网络媒体的存在模式。

　　到目前为止，消费者在购车决策过程中，从对汽车品牌树立认知到决定购买，似乎已经习惯于在网络中实现。与线下单一的4S店模式相比，门户网站和垂直网站提供的海量信息，可以使消费者在对比价格、产品和性能时，不用去逐店考查。

　　但即便如此，这些海量信息并未从根本上改变“购车是一件极其复杂的事”这一事实。在从网上获取信息资源的同时，消费者还是要到汽车展厅参观，通过宣传手册对比性能、向亲朋好友讨教经验，然后再通过试驾感受最终决定所买车辆。在多种平台的不断切换中，消费者在不厌其烦地力争获取信息量。

　　在这一过程中，门户网站与垂直网站的优缺点暴露无遗。“门户网站擅长品牌塑造和舆情影响，缺点是成本高、效果差；垂直网站擅长口碑传播和导购，缺点是不能完成最终交易。”惠买车是去年刚刚进入汽车电商的网站，惠买车CEO赵广喜认为，经过十年发展，互联网之于汽车营销，已然出现了漏斗形逐级分层模式，门户网站汽车频道占据最上端，中间是垂直汽车网站，汽车电商广告份额最少。

　　而在车企越来越重视终端效果的趋势下，长期占据广告份额大头的门户网站汽车频道已经在透支用户。未来能直接拉动整车销售的电商网站将从最后排在最前，从而完成漏斗转化，正是腾讯汽车提出6S平台模式的目的。

　　这无疑对门户网站的汽车频道而言是一个潜在的生存威胁，于是重新进行角色定位对时刻强调创新的IT企业来说是件再寻常不过的事情。

　　“腾讯拥有7亿用户资源，那些闪动的小企鹅中，只要有5%的购车需求，其市场诱惑就足以让所有汽车品牌无法抵挡。”栾娜认为，与其他汽车网站相比，腾讯是少数几个拥有全平台的“全能运动员”，车拍拍、车搜搜、视频导购、购车资讯、微博、微信等几大平台的资源整合，完全可以给腾讯汽车带来新的价值提升。