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磕碰后车门没有办法自动解锁? 雷克萨斯LM车祸剖析

磕碰后车门没有办法自动解锁? 雷克萨斯LM车祸剖析

2022-08-01

近日,又有一同事故登上热搜,尽管磕碰后同样燃起大火,只是网友Z为关注的是,遭到撞击后车门却没有办法开启,引起了相当大的猜测和争议。对此,咱们也容易还原车祸产生的进程,以及初步的判断!


事故的容易回顾

  咱们先来容易回顾一下这起事故,7月28日中午12时许,一台雷克萨斯LM(询底价|查参配)在柳北快速广西贵港段产生事故,车前位子受损惨重,大家都有三人被困汽车内部。


  依据现场救援的视频来看,此时前排气囊曾经悉数弹开,只是整车车门处于锁死状况。热心路人屡次尝试后,将驾驭员侧车门撬开,首先将驾驭员救出。



  但副驾驭车门依旧没有办法开启,Z终经过车窗将副驾驭处乘客救出。随后救援人士得知后面一排另有一名被困人士,此时尾门被锁死且不容易翘开,砸驾车窗后对汽车内部人士呼喊没有反映,同一时间机动车曾经起火,Z终热心路人无助放弃救援。




  从延续发表的视频来看,机动车终归被燃起的大火吞噬。消防救援人士到达现场后,立即组织灭火,同一时间救出1名被困人士,经现场医护人士确认,被困人士已没有寿命体征。



  7月29日下午,广西贵港市公安局交通警察支队发表概况通报,这次车祸为一同单方车祸,致1人死亡2人受伤,日前车祸原因正好进一步考查中。


  7月29日晚,雷克萨斯官方发表证明称,LEXUS雷克萨斯华夏正好密切关心本事故考查进展,紧急对应团队已至今天下午抵达现场,与本地销售商一同,尽全力踊跃匹配相干部门的考查事业。至于车祸的原因,截稿前官方仍在考查中,无推出结果。


气囊寻常弹出,车门却没有办法自动解锁?  

  本次事故,大伙Z为关心、讨论Z多的便是:为何磕碰后,机动车没有办法自动解锁?百万的雷克萨斯LM无具有这种功效?其实不是,咱们也从雷克萨斯LM的使用者手册见到,这车切实是配有「磕碰后自动解锁」功效。容易来讲便是磕碰后气囊弹出,同一时间全部车门都将解锁。


  很赫然平安气囊曾经达到开展要求,车门却无自动解锁。依照使用者手册的表述来看,该体系会依据撞击的力度或车祸的类别,继而打算能否事业,两者之中也许存留逻辑上的矛盾!



  这一次车祸的磕碰概况,显著是超越官方设定的磕碰临界水准,况且气帘也开启了。那为何磕碰全部门依旧是锁死状况?日前官方还没推出详细原因,下方咱们发展容易的剖析和推导。

1如何实现磕碰后车门解锁

  起首这一功效并未大伙想象的那么顶 级,却是许多数车型都会装载这一功效。在五菱凯捷的产物运用讲明书中写到,磕碰后假如机动车供电体系仍能寻常事业,机动车带有在平安气囊充气后,自动解锁车门。


  磕碰后车门解锁功效Z重要的涉及两个操控模块,一种是ACU气囊操控模块,另一种是BCM车身操控模块。

  原理是当磕碰传感器检验到磕碰信号后,ACU会拉低相应操控引脚电位,BCM检验到了硬线信号由高电平变为低电平,从而操控锁机解锁。


  再一种是ACU经过CAN总线发送信号,网关转发以后,BCM判断为有用磕碰,即解锁车门。

  除了具有12V蓄电池发展供电之外,还会在ACU和BCM里面设置大容量的储能电容,提供必定的冗余能力。电容越大其存储的电量也越大,能瞬时提供电量的能力越强,磕碰解锁的时间也会越短。

2哪个步骤出了难题?

  依据以上的传导路径,大致可行判断车门解锁进程中,Z重要的参加的硬件包括:12伏蓄电池、ACU气囊操控模块、BCM车身操控模块、低压信号线或总线、锁机构造。

  1、12伏蓄电池损坏?不可能。

  起首是雷克萨斯LM的12伏蓄电池位于行李箱的左侧,在磕碰刹那并未遭到干脆冲撞和损坏。从曝光的视频也可行见到,车祸产生后机动车双闪灯事业寻常,这讲明12伏电源并未断开。



  前边还提到操控模块中会设置有储能电容,当外部电源掉电时, 电容依然能够保持芯片供电一段时间。

  2、ACU气囊操控模块损坏?不可能

  磕碰后气囊是能够寻常开展,讲明曾经接纳到有用的磕碰消息。

  3、BCM车身操控模块损坏?有可能

  雷克萨斯LM的车身操控模块位于主驾侧仪表台周边,联合曝光的现场相片,机动车的左前方受损惨重。同一时间机动车是行进在快速道路上,可行大致判断是机动车的左前方首先与水泥墩产生磕碰。


  当BCM车身操控模块损坏,就没有办法寻常接纳来源ACU的信号,以及执行延续解锁车门的操作。


  然则机动车的ACU气囊操控模块位于仪表台的下面,在这次车祸中并未遭到干脆冲撞,是以机动车的前排气囊以及侧气帘全在寻常事业。


  4、低压信号线或总线损坏?有可能

  由于模块与模块之中的信号传输,是经过线束发展传导,包括ACU将磕碰信号传输到BCM,以及BCM将执行信号传输到锁机位子。再一种便是接插件之中能否会脱落和失效,这也是机动车接近不良Z为常见的故障形式。


  5、车门锁机损坏?不可能

  这次机动车其实不是单一车门没有办法开启,却是整车车门同一时间没有办法开启,这一几率切实太差。

  联合现场救援的视频来看,驾驭员侧车门可行较为简单的撬开,或为汽车内部驾驶员曾经发展理解锁操作。由于据雷克萨斯LM的使用者手册表述,「即便门锁按键处于锁止位子,仍可经过带动车门内把手开启驾驭员车门」,副驾驭侧大几率无装备此功效。


  在车外想要手动开启侧滑门,则须要满足3个要求中的任一要求:机动车挂上P挡、踩下制动踏板、打开电子手刹。


  除此之外,雷克萨斯LM还具有档位联动车锁功效,也便是将换档杆挂至P挡位子,即可解锁全部车门,这一功效在许多数车型上都有所装备。


  回到这一次车祸中,气囊开展的实是显而易见,这讲明ACU的事业寻常。可是全车的解锁是由BCM发展操控,是以BCM本身能否产生损坏,或许自动解锁的逻辑失效,这皆是没有办法自动解锁的原因。加上模块之中的通信线能否产生故障,在被大火烧毁以后,这一切日前皆是未知。车祸的真实原因还得等官方的考查,期望雷克萨斯官方尽早推出考查结果。

平安带仿佛也救不了「躺平」

  也有不少的网友猜测,救援时后面一排乘客曾经失去意识,况且腿被夹住,继而推测后面一排乘客可能无正确系好平安带。

  平安带的要紧性当然不言而喻,当机动车产生磕碰或紧急制动时,能够对驾乘人士发展很没有问题约束效用,第 一大限制的保证人士平安。平安带也从开始的腰带式平安带到斜式平安带,演变到日前运用Z广大的三点式平安带。


  只是关于带有后面一排独立椅子的SUV、MPV来讲,半躺式坐姿在行进进程中的平安约束成果,会大折扣扣。假如将椅子放平,由于平安带的下半段根本与身体平行,本来斜跨式的上半段也已悬空,平安带Z要害的受力点都将改变,无全部防护效用。况且,躺在椅子上很可能十足不在平安气囊的照顾范畴内(例如头部气帘),那末产生磕碰车祸时当然也起不到应有的庇护成果。


  即便是在倾斜的椅子上,平安带还不再符合其设置形式,在磕碰进程中对乘员的颈部和腹部都会有必定的潜在危险。日前,不论是车子厂商仍是第三方平安评级机构,应当也无针对躺着、或许半躺这类乘车姿态做平安约束体系的标定,由于这自身也就隶属十分规工况。


  在雷克萨斯LM的使用者手册也有过警告,「驾驭进程中不需要让乘客坐在放平的椅子上」,只是这关于许多数使用者来讲,仿佛并未放到心上。


  咱们也提议厂商们可行在现存MPV一体式平安带上做些改良,开发相似于五点式平安带这种不业余平安带,关于半躺或许躺平这种乘车姿势,愈加有益的平安约束体系。

车门没有办法开启,反被质疑「救援不不业余」?

  机动车磕碰后车门处于锁死状况,没有办法寻常开启,这也是日前Z 具备争议的位置,让不少网友从而对雷克萨斯LM的平安性发生质疑。

  依据救人驾驶员的表述,砸开后窗玻璃发觉,仍有一名女子处在后面一排位子,只是曾经失去意识。在施救的进程中,发觉这位乘客的腿部被夹,没有办法动弹。随后火势变大,无助只能放弃救援。


  自然也有网友指责救援的进程不不业余,以及为何不早点砸开玻璃?可是这关于多数人来讲,救与不救先另当别论,救援的进程愈是束手没有策,终归这点热心人其实不是不业余训练过的消防人士,拍摄视频愈是为还原实是留住要紧证据,假如无热心群众的帮助,后果将愈加难以想象。咱们也呼吁各位网友,不需要事后用上帝的视角,去审视和抨击那一些热心的救援人士。

写在Z终

  这次事故之是以遭到如许关心,不但仅是由于雷克萨斯LM的身份特殊,另有由于车门假如能够顺利开启,全部乘员都有望救出汽车内部,只可惜无假如!愿逝者安息。

  咱们的关心点不应以结果去苛责施救人士,却是更应当关心“机动车磕碰后为什么不行自动解锁”这件事。日前国家内部磕碰测试机构对正面侧方等磕碰都有详细规范,包括磕碰后是否自动解锁也有评价准则,但这其实不是强迫性的法则请求。换句话说便是,日前此项规范仿佛还只停留在各个车企的自助把控,却非国度和产业的同一准则和规范。

  咱们期望,针对磕碰后自动解锁尽早颁布相干法则请求,不行只停留在各个车企的自助把控阶段。日前车祸仍处于考查之间,详细的车祸原因以官方推出为准!咱们将来会持续发展跟进报导,欢迎维持关心。(文:全球车子网 崖雍)


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